2元1天的停车费能否缓解广州电动自行车停车难、停车乱的问题？效果如何？近期炒股配资网站皆，广州电动自行车停车收费的话题在网络上引起广泛热议。1月6日，南都N视频记者进行了现场走访。
现场：
2元停24小时，季租120元
上千车位停满，偶有空位留出
广中立交桥底非机动车收费停车场最受关注，也是运营得较为成熟的停车场。它位于西塱站A和B出入口外的马路中间、天桥下方，共有两块停车区域。西塱站是1号线、广佛线的换乘站，日常人流量巨大。
入口处，车主可扫描闸机上的微信小程序码，生成一个停车码，再扫码开闸机，进场停车。现场，有的车主操作娴熟、一气呵成，有的则需要现场安保人员教学。这与机动车扫描车牌号作为收费依据不同，也由此，该停车场内也可停放无牌车。
车主扫码进场停车，出场后再结算。
现场的标价牌清晰公示了停车收费价格。临时停放，24小时内，1次2元；季租，3个自然月，120元。费用在车辆离场时结算。该停车场由广州市金升物业管理有限公司运营，提供上千个停车位。
一位车主路过停车看收费价格。
14时许，记者抵达现场时，停车场内的停车位基本停满，车与车之间挨得紧密。偶有车辆离场，留出少量空位。有的车主需要环绕一圈，仔细寻找车位。现场安保人员会主动帮助寻找空闲车位，或通过腾挪位置，创造出一个新的车位。
因有安保人员维护现场秩序，停车场内的车辆停放十分规矩，过道明显地留了出来。每隔数米，便摆放有消防设施。现场还张贴有消防设施布置与疏散图。
停车场内，车辆有秩序地停放，安保人员引导车主停放。
记者发现，现场公示信息中有“免责声明”。这是网络上争议较多的问题，即收费停车场是否应该不只提供停放服务，也要承担丢失等管理责任。公示信息显示：“若发生车辆被盗、丢失物品等现象造成的损失，其责任自负。”
记者同时走访了近地铁站出入口且不收费的停车区域。在靠近地铁站出入口的人行道一侧，铁栅栏将约200米的范围做了围蔽处理，致使电动自行车无法靠近停放。而在更远处未做围蔽处理的区域，实际上有空闲车位。
在地铁站出入口的马路对面的免费停放区域，人行道旁停放了多排电动自行车，须挪动外围车辆，才能将内侧的车辆取出来。此处立有“禁止停放自行车及电动车”的警告牌，但显然未奏效。
在免费停放区域，有工作人员现场维护停放秩序。
一位负责现场市容环境的工作人员协助车辆摆放。他告诉记者，除了维护电动自行车停放秩序，还需要管理摆摊等影响市容市貌的现象。沿着人行道，往更远的地方走去，路边留有停车空间。即使路边有“禁停”的告示，但依然停有车辆。
对比：
曾有停车场因收费、管理问题关停
违停车辆由街道转移他处
此外，记者还走访了菊树、万胜围、大石地铁站，对比了不同情况的地铁站外的停放情况。
菊树地铁站C出入口外，曾设置有电动自行车收费停车场，后因收费和管理方面的争议关停了。现场外卖骑手告诉记者，并不知道这里有收费停车场，并指向了一旁用工棚搭建起来的场地，说“这里经常停很多车”。不过，采访时该处场地显得空旷，停有数辆电动自行车，墙面上的公示信息显示为“私人地方”，未发现有收费相关的信息。
菊树地铁站外的停车场，显示为“私人地方”，未24小时全开放。
在万胜围地铁站C出入口，紧挨着出入口的便是一处可供车辆停放的空地。现场整体上显得有序。偶有后来车辆入场停放时，影响人行通道和其它车辆挪动。来自广州地铁的安保人员会主动提醒车主规矩停放。现场有不少靠内侧的车辆显得锈迹斑斑，似长久未挪动的“僵尸车”。现场有摄像头拍摄，辖区派出所在墙面上张贴提示，提醒车主锁好电池、不过夜等，谨防被盗。
万胜围地铁站C出入口外的停车场，辖区派出所张贴有多张“谨防被盗”的提示。
一年前，南都N视频记者曾走访过大石地铁站C出入口外的停放情况。一年后再到现场时，这里发生了一些变化。较为明显的是，人行道旁已经没有电动自行车停放了，人行空间得到了充分保障。大石街城市管理办在现场贴出“敬告”，信息显示“昨天已转移违停车辆11台”。
“敬告”信息显示，违停车辆将被转移他处。
一年前，这里人行道上停满了电动自行车，如今已得到改善。
综合几处情况来看，收费停车场因有专人管理，秩序显得好很多，消防安全更有保障，停车需求也能更好地得到满足。一些没有空间条件，或有条件但未收费的停车场，因缺失专人管理，多少存在停放不规矩的情况，需要依靠来自街道、地铁等单位的工作人员维护现场秩序。
声音：
有人觉得2元不贵，还方便有位
有人嫌费用不算少，更远也可停
电动自行车车主们如何看待收费停车场这一形式，以及收费标准，记者在街头进行采访。和网络上呈现的讨论声音一致，赞成和不赞成、理解和不理解的声音都存在。
在西塱站外的桥下收费停车内部，已经接受停车收费的车主表示理解和赞成。一位车主告诉记者，收费停车场更靠近地铁站，停车有保障。最重要的是，她认为，“两块钱也不算贵”。
而在收费停车场外，也相当靠近地铁站出入口的路边免费停车区域，一位车主和现场工作人员就此争执了起来。现场，这位车主正从密集的车堆里，左右腾挪位置，取出自己的电动自行车。
在工作人员看来，在免费停车区域重要的是要规矩停放，不影响行人。他说，要靠近地铁出入口停放，“免费的位置满了的话，总要去收费停车场停放吧？”这位使用者连声说“不”。他说，一天两元，累计起来是笔不少的钱。“我起得比较早，会有位置停的，更何况停远一点也是有位置的。”
专家：
建议“停车收费”
应像管理汽车一样管理电动自行车
可查询到的广州电动自行车保有量最新数据，来自2025年4月广州市规划和自然资源局发布的《2024年广州市交通发展年度报告》。数据显示，广州电动自行车累计上牌总量达576万辆。
电动自行车加入城市交通体系，方便了使用者通勤，也带来一系列停放、行驶的管理难题。南都N视频记者曾于2025年初针对全市多个地铁站外的停放问题展开调研。当时，深圳职业技术大学交通研究所主任王雪在接受采访时便指出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题，有助于规范秩序的形成。
她表示，例如，商事主体可先行在自有空间探索停车收费模式，既让电动自行车使用者在享用城市空间时像汽车一样付出对应成本，也让权属方在提供停车空间和管理服务时“有利可图”。
她认为，国内包括北京、上海、深圳、杭州、苏州等城市的电动自行车保有量都超过了500万辆。在超大城市，电动自行车所带来的治理问题归根结底是稀缺资源分配的利益博弈问题。
南方都市报（nddaily）报道
出品：南都广州新闻部
文/图：南都N视频记者 代国辉
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